Ford Focus
El Ford Focus es un automóvil del segmento C creado por la Ford Motor Company, y se vende en casi todo el mundo.
Fue lanzado en 1998 en Europa, y en el 2000 en Norteamérica. Desde entonces, se convirtió en el automóvil más vendido del Reino Unido. En enero del 2005 fue lanzada la segunda generación del Focus, mientras que Estados Unidos recibió una versión reestilizada de la primera generación. En 2001 y 2002 el Focus fue el automóvil más vendido del mundo.
El Focus es un tracción delantera con motor delantero transversal que existe con carrocerías hatchback de tres y cinco puertas, sedán de dos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y descapotable de dos puertas. El Ford Focus C-MAX es un monovolumen basado en la segunda generación del Focus.
Tabla de contenidos |
Primera generación (1998-2004)
Ingeniería y diseño
Llamado CW170 durante su desarrollo, y brevemente conocido como Ford Fusión por algunos contratistas de Ford, el Focus original tomó su nombre definitivo de un coche conceptual llamado Ghia que mostraron en el Salón de automóviles de Ginebra en 1991. Ciertos elementos del diseño se habían visto antes en prototipos de Ford. Las fotografías iniciales del coche tomadas en 1995 mostraron una continuación de la nueva filosofía de estilización de Ford, vista por primera vez en el Ford Ka en 1996 y en el Cougar en 1998.
El interior del coche era también original, destacándose por tener muchas curvas y líneas amplias. Aunque el diseño estuviera claramente influenciado por el Ka, el diseño interior era más semejante al de los coches americanos, de la misma manera que el Mondeo I.
Así como su estilo radical, el Focus también introdujo muchos componentes y especificaciones. Con la recién estrenada plataforma Ford CD170, el coche se destacaba por su suspensión totalmente independiente, derivada de la utilizada en el Mondeo y se usó tanto para coches de alta gama como de paseo. Aunque la suspensión totalmente independiente le resultaba a Ford costosa, logró diseñarla y producirla de un modo ingenioso pero barato, usando técnicas para trabajar el metal.
Marketing
En Australia, Nueva Zelanda, Japón y otros países de la región, este sustituyó al Laser, basado en el Mazda 323 (llamado Mazda Protege en algunos mercados). Fue presentado en Australia en 2002.
Reestilización de 2001
En 2001 la versión europea fue sutilmente remozada, recibiendo un nuevo diseño de parrilla, faros delanteros con intermitencias integradas (aunque con la misma forma) y nuevos parachoques delanteros y traseros. El interior fue revisado ligeramente, aunque el tablero de mandos y palanca de cambios son los mismos. Se introdujeron nuevos rasgos, como faros de xenón, en algunas versiones. Se presentó asimismo un nuevo motor flexfuel, basado en la versión Europea del Zetec 1.6L. Este podía usar tanto gasolina como bioetanol, pero sólo en el mercado sueco. Además se mejoró la insonorización de los TDDI poniendo una plancha de moqueta en el interior del capo delantero. Esta versión está todavía disponible en algunos países a pesar de la comercialización de la segunda generación del Focus.
Opinión crítica
La prensa del automovilismo elogió el manejo del Focus por su extraordinaria mezcla de comodidad para los pasajeros y sensibilidad para el conductor que fue considerada muy superior a sus rivales de su tiempo (como el Opel Astra G y sobre todo el Volkswagen Golf IV). Los críticos también aclamaron la suspensión independiente del Focus, así como su funcionamiento y alojamiento. El diseño interior polarizó las opiniónes por las curvas y las amplias líneas. La calidad de los materiales interiores fue criticada en relación con la del Opel Astra y el Volkswagen Golf IV, aunque el Golf fuera bastante más caro que el Focus.
Fabricación
El Focus se produce en fábricas situadas en: Saarlouis, Alemania; Almusafes, España; Santa Rosa, Laguna, Filipinas; Pacheco, Argentina; Sudáfrica; Chungli, Taiwán; Chongqing, China y San Petersburgo, Rusia.
Seguridad
La primera generación del Focus recibió cuatro estrellas de cinco en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP (11/16 frontal, 15/16 de lado). En Australia, el Ford Focus 2002-2004 fue evaluado en la “Used Car Safety Ratings 2006″ y consiguió un nivel de protección “media” para sus inquilinos en caso de un choque.
Motores
Los motores disponible eran las ya conocidas unidades Zetec 1.8 y 2.0 litros de la familia Mondeo/Contour y las unidades Zetec-SE 1.4 y 1.6 litros del Fiesta y el Puma, que utilizaban el gasoil Endura (desarrollado para los viejos motores Deutz que Ford había estado usando desde los años 1980), aunque las unidades Duratorq los sustituyeron en 2002. El SVT Y ST170 usaron una versión de 168 CV con válvulas variables, que era una variable del motor Zetec 2.0 L; mientras el RS usó una versión con turbo de 212 CV del mismo motor, pero sin válvulas variables.
Norteamérica
- 2.0 L CVH/SPI: 110 CV/125 ft·lbf. El estándar en los modelos sedanes LX y SE del 2004.
- 2.0 L Zetec: 130 CV/135 ft·lbf. estándar en ZX3, ZX5, ZTS, y modelos de carro, y disponible en sedanes modelo SE hasta 2004.
- 2.0 L Zetec: 170 CV/145 ft·lbf. estándar en el Focus SVT.
- 2.3 L Duratec: 145 CV/149 ft·lbf. estándar en todos los coches vendidos en 2003 y 2004 en California, Massachusetts, New York, Vermont, y Maine; opcional en otros estados de Norte América.
- 2.0 L Duratec: 136 CV/133 ft·lbf. estándar desde el 2005 en adelante (menos en el ST).
- 2.3 L Duratec: 151 CV/154 ft·lbf. estándar entre 2005 y 2007 en el Focus ST.
Europa y otros mercados
- 1.4 L Zetec-SE: 75 CV; 42.8 mpg; velocidad máxima 106 mph; 14.1s 0–60.
- 1.6 L Zetec-SE: 100 CV; 40.9 mpg; Velocidad máxima 115 mph; 10.9s 0–60.
- 1.6 L Zetec: 103 CV (Otros mercados)
- 1.8 L Zetec: 113 CV; 37.2 mpg; Velocidad máxima 123 mph; 10.0s 0–60. (Todos los mercados)
- 1.8 L Endura-D diesel: 75 CV ó 90 CV sin common-rail (TDi/TDdi)
- 1.8 L Duratorq diesel: 100 CV ó 115 CV con common-rail (TDci)
- 2.0 L Zetec: 128 CV; 33.1 mpg; Velocidad máxima 125 mph; 9.0s 0–60.
- 2.0 L Duratec: 140 o 147 CV; a partir de 2004 en adelante. ( Latino América)
- 2.0 L Zetec: ST170 y SVT Solamente; 170 CV; 25 mpg; Velocidad máxima 133 mph; 7.2s 0–60.
- 2.0 L Zetec: RS Solamente; 212 CV; 19.9 mpg; Velocidad máxima 144 mph; 5.9s 0–60.
Caja de cambios
- 5 marchas MTX-75 manual
- 5 marchas IB5 manual
- 6 marchas Getrag manual (SVT / ST170)
- 4 marchas F-4EAT automática (CVH solamente) 2000–2004
- 4 marchas 4F27E automática
Modelos
Europa
- CL (1.4, 1.6 gasolina; 1.8 turbodiesel), 3/5 puertas hatchback, 5 puertas (sólo disponible en el Reino Unido con 1.4)
- LX (1.6, 1.8 gasolina; 1.8 turbodiesel), 5 puertas hatchback, 4 y 5 puertas
- Zetec (1.4, 1.6, 1.8, 2.0 gasolina; 1.8 turbodiesel), 3/5 puertas hatchback, 5 puertas
- Ghia (1.6, 1.8, 2.0 gasolina, 1.8 turbodiesel), 5 puertas hatchback, 4 y 5 puertas.
- ST170 (2.0 gasolina), 3/5 puertas hatchback, 5 puertas
Versiones deportivas
ST170
Después del lanzamiento del modelo SVT en el año 2002, se lanzó una versión especial del Focus europeo. El ST170 incorporaba un motor gasolina Zetec de 2.0 litros de cilindrada y 170 CV de potencia máxima, el mismo del Focus SVT norteamericano. Entre el equipamiento específico del ST170 se destacan llantas de aleación de 17 pulgadas. Las versiones australianas se dotaron de un kit de carrocería específico, un alerón y calcomanías de ST170 en los cuartos traseros.
RS
En 2002 Ford decidió realizar un producto de mayor nivel de ingeniería y performance. Usando una versión del motor Duratec 2.0 litros con turbocompresor, pero sin el sistema de admisión variable, el RS produjo un mínimo de 212 CV y unos asombrosos 230 lb·ft de torque. Al igual que los otros Focus, el Rs es un tracción delantera.
El Focus RS se destacó por un único parachoques delantero (necesario para canalizar el aire al intercooler), pasos de rueda más amplios y parachoques trasero para abarcar las más amplias pistas. Mecánicamente, el modelo estaba mejorado en todas las áreas y mucho más hecho a la medida que el SVT/ST170 y el cambio más notable fue la incorporación de un diferencial Quaife para hacer el coche más directo, sensible y controlar la potencia más precisamente. La dirección era más rápida mientras los frenos se destacaron por tener discos más grandes (desarrollado especialmente para las llantas de aleación de 18 pulgadas). El Focus RS se dejó de producir en el año 2004.
Segunda generación (2004-presente)
La segunda generación del Focus fue presentada como prototipo en el Salón del Automóvil de Beijing a mediados de 2004 y lanzada oficialmente en el Salón del Automóvil de Paris de 2004.
Diseño e ingeniería
El Focus II, con nombre clave C307, usa la plataforma Ford C1 que es compartida con el Volvo S40 y C70, el Mazda 3 y el Ford Focus C-MAX. Ford comparte esta plataforma esta plataforma a travez del programa “Global Shared Technologies”.
El diseño de suspensión básico, que contribuyó mucho al exito del Mk 1, ha sido transferido en gran parte inalterado de su predecesor que, con una carrocería un 10% más rígida, ofrece según Ford aún mejor manejo y andar. Posee las mismas carrocerías que el Focus I, aunque el bar no apareciera hasta mediados de 2005.
El Focus II es mucho más grande que su precursor con 25 mm más de distancia entre ejes, 168 mm más largo, 8 mm más alto y 138 mm más amplio. Por consiguiente el interior y el espacio de bota han aumentado. Nuevas tecnologías incluyen un sistema KeyFree, un parabrisas que reflejala luz solar, la iluminación de frente adaptable, Bluetooth manos libres para el teléfono y control de voz para el audio, el teléfono y los sistemas de control del aire acondicionado.
También se puede elegir entre caja manual Durashift de seis velocidades,la transmisión automática Durashift de cuatro velocidades o la totalmente nueva transmisión avanzada manual Durashift o solamente la manual estándar.
Estilísticamente, la segunda generación se destaca por el mismo diseño encontrada en el Mondeo y el Fiesta. Aunque todavía reconocible como un Focus el nuevo coche usa rasgos de estilización de la Propuesta b abandonada para el Focus original que nuca alcanzó la etapa de producción.
El interior y el tablero de mandos son la consecuencia lógica del Mondeo II y son construidos de plásticos demás alta calidad que antes, y ha sido aumentado totalmente el sentimiento de solidez del coche en una tentativa deliberada de emular las normas puestas por el Volkswagen Golf.
Disponibilidad
El Focus II para el mercado europeo se fabrica actualmente en la planta del Almussafes, en Valencia, España, y en la planta de Saarlouis, Alemania. El Focus II también es construido en Sudáfrica para el mercado el local y para Australia y Nueva Zelanda.
Opinión crítica
Dinámicamente, el Focus II posee un alto respeto por parte de la prensa de automovilismo. Aunque ellos reclamen que la última generación Opel Astra y el Volkswagen Golf ha mejorado mucho el manejo sobre sus precursores respectivos, mientras que ellos todavía andaban escasos de la capacidad versátil ofrecida por el Focus I. El Focus II ofrece muchas mejoras, incluyendo un mejor manejo y conducción y, como con su precursor, es considerado por los críticos como el de mejore chasis en su clase. Aunque muchos periodistas reclamen que el BMW Serie 1 posee ligeramente un mejor manejo (al ser un coche de tracción trasera), y el Volkswagen Golf una ligeramente mejor conducción, ellos proclaman que el Focus todavía ofrece la mejor relación manejo/conducción, y es superior que los Mazda y los primos Volvo que comparten la misma plataforma y suspensión.
Como el Mondeo II y el Fiesta III el Focus ha sido criticado por el automovilismo exigente por lo que algunos perciben como una carencia de aptitud, originalidad y audacia comparada al Nuevo diseño de líneas de su precursor aunque muchos críticos realmente digan que el nuevo modelo es más maduro.
El diseño interior no se ha enfrentado a tal crítica áspera con muchos periodistas que lo creen como una mejora significativa por la estilización más moderada “alemana” y, que es más importante, plásticos de mejor calidad que los de la primer generación, aunque la mayoría de los periodistas concuerdan en que el interior del Focus es todavía una muesca comparado con el del Volkswagen Golf V.
Seguridad
El Focus II recibió cinco estrellas de cinco en la prueba de protección a adultos en choques de EuroNCAP, con puntaje perfecto para la prueba de impacto delantero.
Motores
La gama de motores para el Focus II es una mezcla de viejos y nuevos. Fueron transferidas las versiones revisadas de los motores Zetec-SE con bloque de aluminio de 1.4 y 1.6 litros de cilindrada de la anterior generación de Focus, aunque las unidades ahora fueran renombradas Duratec. Los motores de gasolina Zetec de 1.8 y 2.0 litros del original fueron reemplazados, siendo sustituida la unidad de 1.8 litros por una Duratec Ti-VCT de 1.6 litros totalmente con sistema de admisión variable, mientras que el motor de 2.0 litros fue sustituido por el motor Duratec de 2.0 litros usado en el Mondeo II.
Debe ser notado que los motores Duratec de 1.8 y 2.0 litros de cilindrada son las versiones revisadas de los viejos motores Zetec 1.8 y 2.0 litros del Focus anterior y el Mondeo I y no tienen ninguna relación con los motores Duratec de 1.4 y 1.6 litros, siendo estos versiones revisadas de los motores Zetec-SE desarrollados por Yamaha.
Los motores diesel Duratorq de 1.6 litros de 90 CV y 109 CV fueron desarrollados por el grupo PSA, el motor diesel Duratorq de 1.8 litros y 115 CV fue transferido del modelo anterior y el PSA DW10 diesel de 2.0 litros proviene del Focus estándar (esta unidad es diferente a la usada en el Mondeo).
Gasolina
- 1.4 L Duratec
- 1.6 L Duratec
- 1.6 L Duratec Ti-VCT
- 2.0 L Duratec-HE
- 2.5 L Duratec-HE cinco cilindros
Diesel
- 1.6 L (90 CV y 109 CV) Duratorq (tipo PSA)(Actualmente, Julio 2007, el 109CV no se comercializa)
- 1.8 L Duratorq (Ford “)
- 2.0 L Duratorq (PSA DW10)
Enlaces externos
Capital Americana de la Cultura
Capital Americana de la Cultura creada en 1997 por la Organización Capital Americana de la Cultura, presidida por Xavier Tudela. Es una iniciativa cultural, de cooperación y de promoción en los países de América que anualmente selecciona una ciudad, a partir de las postulaciones o por iniciativa de la Organización. La excepción fue 2003 que correspondió a dos centros urbanos realizarla. En el 2000 se designó la primera Capital de la Cultura. Pueden postular cualquier territorio, entendido como cualquier espacio que sea una unidad política, geográfica, administrativa o histórica (Ciudad, Provincia Estado o similares). También ha instruido el Día Interamericano de la Cultura (14 de abril) que coincide con el Día de las Américas. Tiene sus antecedentes en la Capital Europea de la Cultura y cuenta con el respaldo de la OEA.
Capitales Americanas de la Cultura
- 2000 – Mérida (México)
- 2001 – Iquique (Chile)
- 2002 - Maceió (Brasil)
- 2003 - Panamá (Panamá) y Curitiba (Brasil)
- 2004 - Santiago de Chile (Chile)
- 2005 - Guadalajara (México)
- 2006 - Córdoba (Argentina)
- 2007 - Cuzco (Perú)
Véase también
- Capital Brasileña de la Cultura
Enlaces externos
- Capital Americana de la Cultura
Radio de van der Waals
El radio de van der Waals es el radio de una esfera sólida imaginaria empleada para modelizar el átomo.
Como sabemos, los gases reales no se comportan exactamente como predice el modelo de gas ideal pudiendo ser la desviación considerable en algunos casos. Así, por ejemplo, los gases ideales no presentan transiciones de fase líquida o sólida, independientemente del descenso de temperatura o incremento de presión al que sean sometidos.
Una de las modificaciones de la ley de los gases ideales propuesta es la ecuación de estado de Van der Waals, que introduce dos parámetros a y b obtenidos experimentalmente y que dependen de la naturaleza del gas. El factor de corrección b denominado volumen de exclusión, hace referencia tanto al volumen propio de los átomos, como al volumen circundante en el que no puede haber otros porque a esa distancia predominan las fuerzas de repulsión entre los átomos del gas (fuerzas de Van der Waals).
Una vez conocido el valor del volumen de exclusión, obtenido experimentalmente para ajustar la ecuación de Van der Waals al comportamiento real del gas, el radio r puede obtenerse de la ecuación:
- <math>b = \frac{16}{3} \pi N_a r^3</math>
donde:
- Na es el número de Avogadro, y
- r es el radio de Van der Waals.
Véase también
- Radio atómico
- Radio covalente
- Radio iónico
Renato Hernán Pozzetto
Renato Hernan Pozzetto (nacido el 19 de mayo de 1953 en Bariloche, Río Negro) fue un piloto de rallies Argentino. Su actividad fue varia en muchas disciplinas del motor: rally de coches, motocross, karting, turismos, carreras de montaña, carreras sobre hielo. Fue el primer piloto sud-americano a competir en la categoría de camiones en el Rally Dakar.
Palmarés
- 2° en el Rally de San Martín de los Andes en el 1979
- Vencedor del Rally Internacional de Bariloche en el 1981
- Vencedor del Rally Patagonia-Atacama en el 1983
- 3° en el Rally de las Bodegas en el 1984
- 2º en el Rally de la República Argentina en el 1985
Geely
Geely es la mayor marca de coches China de iniciativa privada. Pretende lanzarse a Europa, EE.UU. y Japón para el 2007, presentando coches desde 3000 € (P.V.P). Por ahora sus coches no cumplen los mínimos de seguridad exigidos por la Unión Europea, ni los máximos de emisiones de gases.
Al igual que ocurrió en los 90 con los coches coreanos, los coches chinos pretender ser el nuevo concepto de coche “Low Cost” para los países desarrollados. Después de una argumentada desconfianza sobre los coches coreanos (Algunas marcas ensamblaban coches en barcos factoría en alta mar), resultarón ser coches no tan malos como lo esperado. Geely, aparentemente, busca posicionarse en el lugar que ocupan en la actualidad los coches coreanos.
Perdedor de la licitacion de patrulleros y autos sedán de la Policia Nacional del Perú, pues estos prefirieron la compra de 43242 hummer’s h3
Enlaces externos
- Página web de Geely Holding Group
- Geely Forums
Kores
Kores, empresa de artículos de oficina, data del año 1887, cuando Wilhelm Koreska comienza la producción de papel de calco en Viena, Austria. Su éxito hizo que la compañía se expandiera por Europa y el mundo.
Con el tiempo, nuevos productos se agregaron a la producción: patentes para Stencil manual y electrónico, cintas para máquinas de escribir - de uno y dos colores - y otros productos destinados a la oficina.
Los avances en los métodos de impresión llevan al grupo Kores Holding Zug a comercializar cintas para las impresoras de punto, usadas en los años 80s en computación, cartridges de toner para las impresoras laser y los cartridges de tinta para impresoras de inyección de tinta.
Actualmente, Kores Holding Zug es propiedad de los hermanos Peter y Robert Koreska.
Prudencio Muguruza
Prudencio Muguruza, es un Parapsicologo y ufólogo vitoriano, famoso por el artículo que publicó en el número 1 de la revista “Mundo desconocido”, titulado “Luces en la puerta secreta” y la famosa fotografía del “OVNI de Treviño”, en el que se detallaba la historia de diversos fenómenos paranormales que del pueblo de Ochate, situado en el Condado de Treviño, provincia de Burgos.
Durante los años 80, dejo la entidad bancaria en que trabajaba y se convirtió en el experto en OVNIs local, habitualmente consultado por los medios.
Posteriormente, desvió su carrera hacia la parapsicología; colaborando en diversas emisiones de este tipo de temática, como en los programas del escritor Iker Jiménez.
Actualmente ejerce de tarotista en las televisiones locales de Vitoria y Bilbao.
Enlaces externos
[1]Amigos de Ochate. Pueden consultarse algunos de los artículos de Muguruza
Mladá Boleslav
Mladá Boleslav (Checo y alemán: Jungbunzlau; hebreo y latín: Bumsla) es una ciudad de la región ed Bohemia Central, en la República Checa, en la margen izquierda del río Jizera, a unos 50km al noreste de Praga.
Fundada en la segunda mitad del siglo X por el rey Boleslav II para su castillo real. Se llama así porque había un castillo llamado Boleslav cerca de Praga, y para distinguirles, se le llamó Mladá (nuevo). La ciudad recibió el título de ciudad en 1334 y 1436, convirtiéndose en un lugar importante en la carretera que iba desde Praga hasta Bohemia del norte, Lusacia y Brandemburgo.
En los siglos XII y XIII la ciudad se conoció como un gran centro judío. En este período alrededor de la mitad de la población era judía. En el siglo XIX (realmente período de declive de la comunidad judía), Mladá Boleslav se conocía con la “Jerusalén en Jizera”. En este mismo siglo la prosperidad llegó -la ciudad se convirtió en un importante centro regional porque nuevas escuelas, teatros, museos, y el Laurin y Klement(hoy Skoda)empresa automovilística fueron fundados. Después de la revolución comunista en 1948, la ciudad comenzó un terrible declive, sin embargo, desde el año 1990 la factoría de coches la hizo una de las ciudades más ricas de la República Checa.
El equipo de futbol local FK Mladá Boleslav se clasificó para la Copa de la Uefa 2006/07 ganando sorprendentemente con un total de 4-3 al Olympique de Marsella en la primera ronda.
Atracciones turísticas
Museo Municipal de Historia: nueva exhibición de holografía en el palacio gótico.
Museo Skoda: Museo de coches
Catedral renacentista: Galería abierta al público
Museo Regional: Colecciones históricas, culturales y sociales
Ciudades hermanadas
- Dieburg, Alemania
- King’s Lynn, Reino Unido
- Pezinok, Eslovaquia
- Vantaa, Finlandia
Zastava
Zastava es un conglomerado industrial Serbio basado en la ciudad de Kragujevac, 86 138 kilómetros del sureste de Belgrado. Sus principales países de exportación son países de Europa del Este.
La firma también fabrica artefactos militares y como armas personales que se basaron en el diseño ruso o alemán, bajo el nombre Armas Zastava.
Historia
La compañía es mejor conocida por sus versiones localmente construidas del Fiat 128.
Durante los años 70 y el ‘ 80s, Zastava vendió sus coches compactos en el norte y Suramérica y Europa occidental bajo marca de fábrica de “Yugo”. Su modelo final, el Yugo Sana, fue labrado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro y lanzado en 1990, pero su carrera fue cortada brevemente por las guerras yugoslavas, y el Yugo había desaparecido de la mayoría de los mercados occidentales antes de 1993. En 1999, la fábrica sufrió averias bajo bombardeo de la OTAN durante las misiones de la guerra de Kosovo.
En septiembre de 2005, la compañía firmó un nuevo acuerdo con FIAT - bajo el nombre de Zastava 10 la fábrica producirá una versión del FIAT Punto 2003 para los Balcanes. Se programó para hacer hasta 16.000 coches anualmente. En octubre de 2005, Zastava concluyó un acuerdo con la compañía de armas Remington de los E.E.U.U. para ser vendidas en ese país.
Desarrollo
Los primeros vehículos producidos en Kragujevac eran vehículos de Ford. Fueron hechos exclusivamente para el ejército yugoslavo en años 30, puesto que Zastava era una fábrica armamento del Vojno-Tehnicki Zavod (instituto técnico del ejército). Un número pequeño de vehículos fue hecho en la guerra en 1941.
Después de la segunda guerra mundial la fábrica consiguió un nuevo nombre: Zavodi Crvena Zastava Los primeros coches de Zastava eran variantes del Fiat 1400, 1300 y 1900. el Fiat 1300 era un sedán 4 puertas llamado en Italia “Milletrecento”, era un coche moderno en aquella época. Mucha gente en Yugoslavia piensa que era el mejor coche de Zastava.
Nissan R92CP
El Nissan R92CP es el modelo de coche grupo C usado por Nissan para competir en el torneo japonés de prototipos de coches deportivos (JSPC ‘All Japan Sports Prototype Cars’) en el año 1992. Al igual que el Nissan R91CP, el coche es completamente de origen japonés.
Motor
Su motor es 8 cilindros en V, tiene 3.5 litros con “Twin-turbo”.
Resultados de carreras
El coche ganó 6 carreras en 1992, y 7 en la competetición de 1000km en el Circuito de Suzuka. El coche iba a participar en la carrera de 24 horas de Daitona, pero la participación fue cancelada a última hora.
Velocidad Máxima
El coche ha sobrepasado los 400km/hora en la recta del Fuji Speedway.
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